前不久，在国外社交平台Instagram上，一个名为iran_classic_bus_truck的账户发布了一系列照片，在客车圈里引起了不小的轰动。

  这些照片是一名名叫Reza Ahmadi的年轻人在伊朗德黑兰拍摄的伊卡鲁斯（Ikarus）293，这辆奇特的公交车在2009年退出运营，之后有消息明确的表示该车已经做了报废处理。令所有人没想到的是，这辆车不光被保留了下来，还经过了一定的修复。

  我们能够正常的看到，伊卡鲁斯293采用了双铰接设计，车身尺寸达到了22680×2500×2980 mm，是匈牙利最长的客车。整车共设有5个车门，载客量达到了229人。

  伊卡鲁斯293诞生于1988年，当时只生产了一辆测试车。该车与当时大多数伊卡鲁斯客车相同，搭载了Raba D2156柴油发动机，但输出功率强制增加到了250马力。Raba发动机基于德国Büssing的卧式柴油发动机，该发动机是在六十年代开发的。匹配的变速箱为福伊特自动变速箱。发动机与变速箱布置在第一节车厢的地板下，第二根车轴为驱动桥，整体结构和伊卡鲁斯280基本相同，甚至在理论上它们能互换。

  需要注意的是，连接三节车厢的两个铰接系统是不同的，连接一、二节车厢的第一个铰接系统的转盘轴承具有防滑保护，并且具有较大的转动角度，类似于尾桥驱动的伊卡鲁斯284。而连接二、三节车厢的第二个铰接系统就比较便宜了，采用传动的主销结构，转动角度较小。

  后面两节车厢没有驱动轴，但是最后一根车轴具有转向功能。与伊卡鲁斯280相同，尾桥的转向不是由转向机构控制，而是通过铰接系统控制。得益于可转动的尾桥，伊卡鲁斯293的转弯直径仅为24米，而两节车厢的伊卡鲁斯280为22.5米。

  伊卡鲁斯293诞生后进行了路试，在不载客的情况下穿梭于布达佩斯和佩奇的街道。虽然有着不大的转向直径，但是三节车厢依然不适合匈牙利城市狭窄的街道，并且在测试过程中出现了发动机过热的问题。行驶缓慢、难以操控、转弯侧倾大，伊卡鲁斯293也引起了驾驶员的诸多不满。所以在伊卡鲁斯的祖国，293并没获得载客的机会。

  其实，22.7米长的超级客车是按照苏联的命令设计的。然而，当伊卡鲁斯293完成开发后，苏联经济与政治体制的改革重组慢慢的开始，再也无力购买这种昂贵的机器。经济衰退也影响了“东方集团”的其他几个国家，他们也是Ikarus的主要市场，可以说伊卡鲁斯293是生不逢时。

  这辆超长的客车参加了许多展览，包括国内的、国外的，每一次都成为展览会的焦点，但却一直没有买家。直到1991年，伊朗用户订购了大量的伊卡鲁斯客车，包括2100辆单机公交车和900辆铰接式公交车，合同总金额以及所供应零件的成本超过2.9亿美元。不过后来，被西方经济制裁所控制的伊朗只能支付1300辆公交车的款额。

  得到如此大的订单，伊卡鲁斯293再次被想起，他们为伊朗用户改造了原来的测试车。新车采用6缸MAN D2866 TUH01涡轮增压柴油机代替了原来的Raba发动机，动力提升到了280马力。变速箱没有变，仍为福伊特的自动变速箱。不过由于新的发动机需要更大的空间，第二个车门被迫前移，挪到了接近前轴的位置。内饰也有所变化，客舱布局更适应中东用户的需求。最后车辆经过重新粉刷，从布达佩斯的蓝灰色变成了明亮的黄色和粉色。

  由于伊卡鲁斯293太长无法用铁路或卡车运送，所以企业决定将它一路驶向德黑兰。经过南斯拉夫、保加利亚和土耳其，伊卡鲁斯293终于抵达伊朗。在头六个月，伊卡鲁斯293在德黑兰街头7公里长的线路上来测试，每天运行7小时，大约运送3000名乘客。

  之后这辆伊卡鲁斯293便从1992年勤勤恳恳运营到2009年，然后便突然消失了，就像沙漠中的海市蜃楼一样。网络上只有一张2005年车辆运行的照片，再也没其他资料。之后便有消息称，该车已被拆解报废……

  接下来故事便回到了文章开头所讲的，爱好者Reza Ahmadi发布了该车的照片，甚至包括车辆内饰和铭牌。原来在退役后，伊卡鲁斯293被保存在德黑兰巴士运输公司的仓库里。并且通过对比2005年的照片，显而易见该车还经过了重新修复。

  而在匈牙利，布达佩斯博物馆的工作人员原本以为失去了再见到伊卡鲁斯293的希望，准备根据普通的伊卡鲁斯280制造伊卡鲁斯293的复制品。但随着原伊卡鲁斯293完好无损消息的传出，该项目也随之停止。