中国基建的实力一直排在世界第一梯队，长城、三峡、港珠澳大桥，它们每一个都极具中国特色。但是你知道它们背后的发展故事吗？长城是几朝几代人修建出来的，三峡工程也是自民国时期就被提及，直到新中国建立才真正开始启动。那港珠澳大桥那些长达132米、重达3200吨的节段又是如何被运过去的呢？今天我们就来聊聊港珠澳大桥建设背后的功臣——中国SMPT平板车。

  SMPT平板车是我国自主研究的，目前世界上承重量最大的平板车，全车连接在一起共有100多米长，前后分别配有一个驾驶室。其车身共有1152个轮胎，每个轮胎承重都高达30多吨，算下来整车承重可达5万多吨。按照中国标准，SMPT平板车的承重远远不止这个数。像航母这样的大家伙放在它身上都可以随便拉着跑。

  别看SMPT平板车的外形十分笨拙，它可比一般的车要灵活的多。该车由许多个小模块组成。这些模块分为两种，一种是4轴的，承重达120吨以上；一种是六轴的，承重达180吨以上。这些小模块能够准确的通过不同的工程需求自由组合。并且它上面的每个轮子都能做到360度的自由旋转，操作起来，十分的灵活。

  为了适应不一样的地形，SMPT平板车的每个车轮都安装了独立的液压系统，它能够准确的通过不同的路况来调整车轮高度，保证车辆运行安全。而这些独立的模块是相同，都能做到自由活动，让装卸货物变得无比便捷。

  除了出类拔萃的基础性能，SMPT平板车的防爆功能也十分出色。与其他车相比，它唯一的缺陷可能就是运行速度过慢，但是作为一个承重车，这也是情理之中的。

  SMPT平板车是我国“特种战车”之一，我国各大类型的工程不能离开它，比如航天业，重达800多吨的运载火箭都是由它运输；比如造船业，整船运输舍他其谁；又比如桥梁建设，港珠澳大桥的建设全靠它。

  最重要的是，现在世界上就我国和德国可以制造出这种SMPT平板车。虽说德国的重型运输行业发展较早，但我国目前的水平已经和他们不相上下。

  美国曾提出用高价购买SMPT平板车，但我国为保护SMPT平板车的核心技术，目前只租不卖。

  说起来，今天我国各项出类拔萃的科研成果都得益于欧美国家的封锁。因为他们的行为，激励着我国科研人员更努力的书写“中国制造”的华美篇章。相信未来，我们大家可以创造更多、更好的独属于中国的高科技产品！